Mazda 2

Перевод с женского

Неполиткорректный тест-драйв

Ми-ми-ми! Утипусечки!
(«Какая симпатичная штучка» — пер. с женск.)

В наше время торжествующей политкорректности даже намекать на то, что есть машины «мужские» и «женские», как-то неприлично. Ведь это может быть расценено как намек, что женщины чем-то отличаются от мужчин! Ай, как вам не стыдно! Немедленно перестаньте пялиться на эти различия, молодой человек! Нет их, ясно вам? Поэтому все многочисленные описания Mazda 2 страдают некоторой общей недоговоренностью — слово «женская» незримо витает над текстом, но политкорректно не пишется.

А давайте мы посмотрим правде прямо в глаза? (Старательно не опуская взгляд ниже, чтобы не пялиться — ведь правда, она тоже, того, женского рода…) В общем, давайте признаем, что есть на свете предметы женского обихода, и Mazda 2 в их число входит. Она не просто изящная, красивая, компактная — она миленькая. Нет, не потому, что маленькая. На самом деле, «двойка» относится к классу «В», к которому, между прочим, принадлежат и многочисленные изделия завода ВАЗ. А мужика на «Жигулях», между тем, никто не заподозрит в альтернативной ориентации… Длина Mazda 2 — 3 885 мм, что всего на 10 см меньше чем у ВАЗ 2109, а мотор так даже и мощнее будет. И все равно — первый же взгляд, брошенный на «двойку», улавливает массу гендерных признаков, и подсознание рефлекторно отмечает — «девочка»!

Внешность машины подтянутая, стройная, подчеркнутая выштамповками кузова, и все равно — плюшевая. Не такая мягко-округлая, как у одноплатформенной Fiesta, но вызывающее умиление, желание чмокнуть в носик и ласково потрепать за ушком. Какие глазки, какие дверцы — ах! Право же, остается только дивиться искусству дизайнеров, которые сумели передать это ощущение, сохранив совершенно узнаваемый «мазда-силуэт», очень схожий с новой «тройкой». Схожий — но другой. Так мы уверенно отличаем мальчика от девочки, даже если они оба одеты в джинсы и свитер.

В общем, машина однозначно хороша собой, и титул World Car of The Year 2008 получен ею вполне заслуженно. На нее действительно оглядываются на улицах. Хотя этот художественный прием уже затаскан сотнями автомобильных журналистов, но факт — оглядываются и провожают взглядом. Может быть из-за удачного броского цвета — «кирпич с искоркой», а может быть потому, что видят в ней неожиданно бородатую рожу здоровенного мужика. А вы думали, что я тестирую только огромные пикапы и мощные кроссоверы? Ничего подобного! Мы, автомобильные журналисты, люди без предрассудков! Готовы попробовать на себе все, что на колесах.

И все равно, несмотря на то, что я считаю себя человеком непредубежденным, ощущение при посадке в Mazda 2 было такое, как будто я по ошибке попал в женский туалет дамский будуар. Все такое кругленькое, овальненькое, миниатюрненькое… Даже магнитола как будто делает губки бантиком и улыбается уголками накрашенного рта.

А еще машина очень трогательно «прижимает ушки» — складывает зеркала по нажатию кнопочки:

Селектор коробки вынесен на прилив панели — обычно это место в народе называется «бородой», но в «двойке», право же, лучше подобрать какое-то другое сравнение… Тем не менее, расположение очень удобное, в варианте с «механикой» движений руки при переключениях будет минимум. Да, представьте себе, существует и комплектация с МКПП, хотя механическая коробка в машине класса «В», если это не ВАЗ… Сомнительное, в общем, решение, вряд ли сильно популярное у покупательниц.

Приборная панель - совершенно мультяшных расцветок, и на фоне довольно спокойных цветовых тонов салона выглядит неожиданно ярким пятном. Тахометр-спидометр-борткомпьютер. Лаконично, но ярко и информативно.

Вообще, при столь яркой наружности от салона ждешь большего буйства дизайна — цветочков каких-нибудь или веселеньких тряпочек в обивке. Однако наша «девочка» строгих нравов — черный, серый и чуть-чуть серебристого. Лаконично, стильно и чуть скучновато.

И, боже мой, что я вижу? Пепельница? Прикуриватель? На «Мазде»? Вот уж не ожидал — компания славится демонстративным игнорированием курительных принадлежностей — она за принудительно здоровый образ жизни. Рядом с прикуривателем, под крышечкой — разъем для внешнего аудиоустройства. Например, для инкрустированного стразиками «айпода» в розовом чехольчике (не реклама).

А теперь о грустном. Обо мне, то есть. Мне немедля взгрустнулось при попытке удобно усесться за рулем — сидение жалобно щелкнуло, упираясь в ограничитель, а дальше пришлось откидывать спинку. Руль регулируется только вверх-вниз, так что выдвинуть его на себя не получается, подушка сидения поднимается и опускается — но я не упираюсь в потолок только в нижней позиции. Левое плечо уперлось в стойку, правое — в пассажира… В общем, такое ощущение, что машину пришлось на себя буквально натягивать, как женские колготки тесную одежду. Не завидую я тому, кто попытался бы усесться за мной…

Вообще, задние сидения довольно тесные. Хорошо хоть дверей пять — иначе для того, чтобы меня оттуда извлечь, потребовалось бы вызывать МЧС с резаками. Колени зажаты спинкой переднего сидения, голова уперлась в скошенный назад потолок… В общем, сзади -только дети или миниатюрные подружки.

Багажник, кстати, на удивление — не такой уж и маленький. Главное неудобство — глубокий, с высоким задним бортом. Что-то габаритное заведомо не погрузишь, даже если сложить сидения. Но если задачи ограничиваются поездкой в супермаркет, то на пару недель продуктов загрузить не проблема. Право же, у большинства одноклассников «двойки» багажники куда меньше.

Под полом багажника — докатка. Для городской машины — нормальный ход.

Mazda 2 комплектуется мотором 1,5 литра 103 л.с. Более сотни «лошадок» вовсе не превращают «двойку» в спорткупе — несмотря на кажущуюся миниатюрность, весит машинка за тонну. А что вы хотите? Безопасность превыше всего, а силовые структуры кузова весят немало. Есть версия с 1,3 и 75 сил — она по-бютжетнее, но агрегатируется только с МКПП.

АКПП четырехступенчатая, без ручного режима — но, по мне, так и надо. Все эти «типтроники» — от лукавого. Если уж выбрали «автомат», так не мешайте ему работать. Три режима преднастроек — это более, чем достаточно, для разных условий — «D», «S», и «L». После ряда экспериментов я выбрал для себя «S» и ездил на нем постоянно — в режиме «D» коробка, на мой вкус, слишком задумчива. На нем хорошо ехать далеко по трассе, экономя топливо, а в стремительных перестроениях городского режима уместнее «спортивный» «S».

Кстати, расход топлива оказался потрясающе стабильным — около девяти литров на сотню. Ни режим коробки, ни режим движения на него практически не влияли — на трассе падал до 8,9, в городе возрастал до 9,1. При этом машина довольно резвая, хотя и не супер. Реакция на кик-даун у нее слегка истерическая: если резко продавить педаль до пола, то машина сначала полсекунды как будто набирает в грудь воздуха, чтобы потом разразиться истошным криком — «А-а-а-а!». Громкость мотора при этом совершенно не соответствует разгону — чтоб она уже так ехала, как орет…

Управляемость у «двойки» хорошая — руль пустоватый, но острый и чувствительный, жесткая подвеска отрабатывает повороты практически без кренов и прекрасно держит курс. Обратная сторона этого — неслабые стуки сзади при прохождении неровностей, и ощутимое потряхивание.

Маневренность в городских условиях превосходная — габарит небольшой, прекрасно чувствуется буквально локтями, стойки скошены удачно и не мешают обзору. Правда, парковаться в отечественной манере «носом на бордюр» не стоит — передний свес низковат, и большинство бордюров в городе выше кромки бампера. Правда, нижняя «юбка» мягкая и некрашеная, но лучше не рисковать. То же касается и пересеченных местностей — соотносите свои желания с реальным клиренсом. Немножко проехать по травке — и не более того. Хотя ESP отключаемый и режим коробки «L» теоретически предназначен для сложных дорожных условий, но против геометрии не попрешь.

Выводы:

Эх, девочки, иногда я вам прямо завидую. Ваш спектр выбора куда шире мужского. Вот, например, женщина за рулем BT-50 вызывает только уважение, а мужчина за рулем малютки-компакта — подозрения в нехорошем.

В общем, Mazda 2 — отличный девочковый автомобиль для молодой, уверенной в себе женщины со склонностью не к дачным грядкам, а к фитнес-клубу. Небольшой, маневренный, достаточно мощный и динамичный — для города и только для него. На трассе приходится смотреть на фуры слишком уж снизу — это слегка напрягает, а на грунте каждая кочка как серпом по… хм…, в общем, жалко машинку.

Цена:

Не радует. От 513 до 716 тысяч рублей — это совсем немало за субкомпакт. В этой ценовой категории легко найти машину и покрупнее, в том числе и в линейке Mazda — но она, конечно, не будет такой миленькой. Протестированная комплектация будет стоить в районе 600 000 или чуть подороже. Впрочем, сейчас у дилера «М-Стиль» немало скидочных программ — обращайтесь, может, выйдет дешевле.

Что понравилось:

• Ми-ми-ми! Утипусечки! Ой, тьфу — то есть, симпатичная очень машинка.
• Отличная управляемость.
• Хорошая обзорность и чувство габарита.
• Легкость парковки в городе.

Что не понравилось:

• Теснота на водительском месте. Ну ладно я мужик здоровый, но ведь и иные девушки себе сейчас такие ноги отращивают, что только диву даешься…
• Слабая шумоизоляция моторного отсека.
• Жестковатая подвеска, особенно сзади.
• Мощность. 103 силы — это изощренное издевательство. Всего бы на 4 меньше — и совсем другие налоги, а разница неощутима.
• Цена.

Благодарим компанию «М-Стиль», официального дилера Mazda в Воронеже, за возможность почувствовать себя блондинкой предоставленный автомобиль.