…Мы недостойны своих машин!

«…Мы недостойны своих машин!..»

Что представляет собой автомобильный бизнес в Воронеже? Закончился ли кризис? Почему машины дорожают? Эти и другие вопросы, заданные нашими читателями, мы переадресуем экспертам и профессионалам автобизнеса.

Павел Ткачев, директор автоцентра «АвтоМикс Воронеж»

— Павел, каково состояние автобизнеса в Воронеже? Как вы оцениваете его перспективы?

— Ситуация в нашем городе является отражением общероссийской, так что стоит посмотреть на нее в целом, начиная с мировых тенденций. В 2009 году изменились сферы влияния практически всех мировых брендов. Очень сильно упали продажи в Европе — за исключением Германии, которая поддержала рынок протекционистскими государственными мерами (то, к чему сейчас пришла и Россия). Началось падение продаж и на американском рынке — основном мировом потребителе автомобилей. В отличие от Германии здесь свой автопром спасти не смогли — GM вплотную подошел к банкротству. Впервые американский рынок перестал быть лидером, уступив китайскому. И именно Китай дает новые ориентиры мировому рынку — размещение западных автопроизводств, развитие своего автопрома, государственные субсидии на покупку мировых брендов, таких как SAAB, Volvo, Rover… Россия тоже не осталась в стороне. Первым делом у нас практически прикрыли рынок подержанных иномарок — в первую очередь, чтобы стимулировать продажи новых машин, потом снова подняли пошлины на импорт автомобилей. Это было сделано для защиты внутреннего производства и, конечно, АВТОВАЗа. Надо отметить, что кризис до России докатился чуть позже, чем до других стран, в силу инерционности нашей экономики. Началось все с Японии, в которой первые тенденции обозначились еще в 2007 году, в начале 2008-го тревожные признаки обозначились в Европе и Америке и только к концу 2008-го докатилось до нас. В чем проявился в первую очередь кризис для автопрома? В резком, буквально в разы, сокращении производства. Рассчитанные на постоянный рост спроса конвейеры стали останавливаться — продать бы то, что уже собрано. Машинами 2008 года выпуска торговали весь 2009-й, а некоторые бренды имеют остатки и на текущий момент.

— То есть производители не успели среагировать на изменение спроса?

— Да, причем в обе стороны. Ведь что происходит сейчас? Мы имеем ситуацию дефицита машин! Практически у всех дилеров острая нехватка автомобилей, мы вернулись к давно забытым очередям. Покупатели вынуждены ждать популярные модели. Сейчас нет проблемы продать — есть проблема нехватки. Снова возникли квоты для дилеров. Скажем, по одному из наших брендов, Suzuki, очереди достигают трех-четырех месяцев, и ситуация изменится только во втором полугодии. Почему так произошло? Потому что производители во время кризиса резко сократили мощности, чтобы снизить расходы. Запустить такую махину снова — дело не одного дня. Поэтому мы ожидаем новый бум роста производства уже во втором квартале этого года. Таможни и порты будут переполнены ввозимыми машинами. Кризис автомобильные компании прошли по-разному. Во многом он был вызван завышенными ожиданиями и жесткой мировой конкуренцией — бренды стремились увеличивать продажи любой ценой и в какой-то момент столкнулись с перепроизводством и падением спроса. Произошел резкий откат — производство упало и теперь не успевает за растущим спросом. Результаты для конкретных компаний зависят от менеджмента. Скажем, компания Hyundai, дилерами которой мы являемся, сумела провести свой корабль мимо рифов — у нас не было ни чрезмерного затоваривания раньше, ни жесткого дефицита сейчас. Корейский производитель сумел обратить ситуацию в свою пользу и на данный момент является лидером рынка. Если учесть, что в ноябре откроется новый завод в России, то это лидерство, скорее всего, будет только укрепляться. У нас будет производиться новая модель класса В+, самого популярного в России. Цена будет очень конкурентной — порядка 350 тысяч рублей, а старт продаж намечен на январь 2011 года.

— То есть продажи машин растут?

— Продажи растут даже медленнее, чем могли бы, прежде всего потому, что есть неудовлетворенный спрос. Покупатели готовы брать, но предложить им зачастую нечего. И это касается не только дешевого сектора, стимулируемого льготным кредитованием и программой утилизации. Средняя стоимость наших моделей превышает 500 тысяч рублей, и никаких проблем с продажами у нас на данный момент не существует. Не в последнюю очередь это связано с тем, что снова заработала система кредитования — банки готовы предлагать хорошие условия. Особенно это касается партнерских программ между банками и дилерами. Так, например, мы сотрудничаем с банком ВТБ24 и Сбербанком, заключившими договоры с головными компаниями Suzuki и Hyundai, что позволяет предлагать очень выгодные кредиты. Это дало хороший толчок рынку кредитования, а значит, и росту продаж.

— А с чем связано заметное повышение цен на автомобили?

— В 2009 году практически все производители торговали себе в убыток или на грани прибыльности, только чтобы не дать рынку окончательно обрушиться. Огромные скидки, продажи по себестоимости, подарки, акции лояльности — все что угодно, лишь бы удержать покупателя. Сегодняшнее повышение цен — это отложенное вчерашнее. Оно кажется большим только потому, что идет сравнение между ценами 2008-го и 2010 года. Но если учитывать, что это произошедшее разом трехлетнее повышение, мы увидим, что оно не так уж велико и вполне сравнимо с уровнем инфляции. Рост в первую очередь произошел на модели 2010 года — это новые машины, более сложные и совершенные, на разработку которых были затрачены серьезные средства. Естественно, эти затраты должны окупаться. И последний аргумент — раз люди готовы их покупать по этой цене (а рост продаж показывает, что готовы), значит цена не чрезмерна. Рост цен всегда связан со спросом: потолок будет достигнут, когда люди перестанут покупать по этой цене, — тогда снова будут скидки и снижения…

— То есть, люди готовы покупать дорогие машины, спрос не уйдет в Low-End сектор?

— Надо иметь в виду, что все машины сейчас по большому счету одинаковы — двигатель, трансмиссия, колеса. Все это примерно одного качества и одного технического уровня. Все, что сверх этого, по большей части рюшечки и бантики, приспособления для комфорта и развлечения. На эксплуатационные качества автомобилей они влияют мало. Казалось бы, логично покупать модель подешевле, однако тут срабатывает психология. В нашей стране машина далеко не в первую очередь средство передвижения. Она в значительной степени средство обретения престижа и выражения статуса. У нас этому придается большое, даже преувеличенное значение, и люди склонны покупать машины на пределе финансовых возможностей или даже за ним. Обратите внимание, какие машины сегодня ездят по городу в качестве такси! Новые иномарки отнюдь не самого бюджетного класса — это следствие того, что люди покупали машину в кредит и с изменением финансовой ситуации вынуждены на них зарабатывать, чтобы расплатиться. Значит, цена автомобиля не соответствовала уровню жизни — соображения престижа пересилили практичность. Рассуждая в общем, можно сказать, что капитализация в нашей стране наступила так быстро, что уровень автомобилей не соответствует уровню жизни. Они просто слишком хороши для этой жизни. Мы, некоторым образом, недостойны своих машин. По развитию инфраструктуры, экономики, общественных отношений мы соответствуем уровню «Жигулей»…