Mazda 6
В России Mazda 6 — традиционно один из лидеров продаж. Хотя на ее продвижение не тратилось столько сил, как на новую «тройку» — пионера концепции Zoom-Zoom, — популярность этой машины неизменно высока. Изящный, но при этом большой седан, комфортный, но с намеком на спортивность, прекрасно укомплектованный, но не слишком дорогой — в общем, та, практически идеальная середина, которую ищет большинство покупателей.
Внешне «шестерка» очень похожа на «тройку». Но она больше. Заметно больше. Раскосые фары, выпуклые крылья, солидные решетки воздухозаборников — визуальная концепция силы и скорости. Вообще, как ни странно, но Mazda 6 имеет отчетливо японский дизайн. Странно — потому что глобализация в последние годы практически нивелировала национальные особенности в автомобильном дизайне, а тут вдруг настолько четкие мотивы. Сплошные, понимаете ли, сакуры с катанами. Кому как, а мне это нравится — люблю в машинах узнаваемость, она стала такой редкой…
О внешности машины рассказывать — только время переводить (одна фотография заменяет тысячи слов). Другое дело — интерьер. Фотографии никогда не передадут ощущений, так сказать, «седалищных».
Салон, надо сказать, куда более интернационален, чем кузов. Внутри все по-европейски мягко и привлекательно. Никакой самурайской суровости и иероглифической вычурности — практично, стильно, и очень на своих местах. Это очень ценно — когда на своих местах. Это сводит к нулю время привыкания к машине. Сел — и поехал. Руки сами находят все органы управления.
Верхняя часть панели из дорогого, мягкого, приятного на ощупь пластика. Ниже панели крыльями чайки расходятся вставки под полированный алюминий, совершенно не мешающие целостному восприятию интерьера.
Приборная панель с глубокими колодцами и крупными цифрами подсвечена красным. Достаточно лаконично — топливо-тахометр-спидометр-температура. Внизу циферки одометра, вверху — индикатор режима АКПП. Все четко, все читается, ничто не режет глаз.
Большая часть информации вынесена под центральный козырек панели — именно там, на длинном узком экране отражаются все данные бортового компьютера, настройки климата и данные аудиоцентра.
Кстати, климатическая установка (двухзонный климат-контроль) управляется просто и логично — тремя большими «крутилками». Это как раз тот случай, когда простота только на пользу — не надо разбираться в мудреных настройках, отвлекаясь от вождения.
А вот мультимедиа-центр в данной комплектации — это нечто удивительное. Он, право, заслуживает отдельного рассказа. Большой красивый сенсорный экран, на котором отчетливо и контрастно отображаются цветные картинки режимов.
Хочешь — видео, хочешь — аудио, а хочешь — навигатор. Удивительно, но экран хорошо читается с водительского места при любом освещении — это говорит о том, что матрица высокого качества.
Над щелью для дисков два (!) слота для карточек памяти — левый для музыки, правый — для карт навигатора. Детально не разбирался, но похоже, что и саму программную основу навигатора тоже можно подгружать с карты — во всяком случае, в тестовой машине стоял привычный отечественный «Навител» с подробной картой Воронежа и области. Вряд ли его поставили в Японии…
А вот интерфейс аудиопроигрывателя откровенно не понравился. Эта унылая синяя табличка с пустым правым полем один в один перекочевала с дешевых двд-плееров BBK, что наводит, знаете ли, на подозрения…
Проигрыватель, как выяснилось, вполне себе на уме — один трек с диска так ему понравился, что он начал воспроизводить его бесконечно, не реагируя ни на какие кнопки, и даже на выключение зажигания и извлечение ключа. Стоит машина, все выключено — а аудиоцентр играет сам себе… Спасла только кнопка Reset, притаившаяся за маааленькой дырочкой в уголке…
Однако, надо отдать должное — качество звука прекрасное. Колонки Bose, которые теперь ставят во все «Мазды», выше всяких похвал.
На ходу машина хороша. В ней есть драйв и какая-то даже стремительность. Руль легкий, но четкий и информативный, подвеска жестковата, но в меру. Не трясет, но упруго реагирует на неровности. В крутые повороты Mazda заныривает охотно, траекторию отслеживает четко, поперечная раскачка в неровных виражах минимальна. Электронные помощники DSC* и AFS** отключаемые.
Данная комплектация оснащена бензиновым мотором 2,0 литра 147 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Есть варианты послабее — 1,8 литра, есть ураганный 2,5 со 170 л.с. Но двухлитровый мотор является, пожалуй, оптимальным для этой машины. Мощности хватает — в том смысле, что о ней не задумываешься. Столь же ненавязчива и коробка передач — перебирает там что-то внутри себя, отнюдь не побуждая водителя хвататься за рукоять в поисках ручного режима.
Пожалуй, это тот случай, когда агрегаты ведут себя очень скромно, просто выполняя свою работу и не требуя учитывать свои особенности. Нажал на газ — поехал, нажал на тормоз — остановился. Нет мучительного сопереживания этим железным потрохам, о них просто забываешь. Пожалуй, это и к лучшему. Тем более, что шумоизоляция моторного отсека хороша, и мотора просто не слышно.
С шумоизоляцией задних арок похуже — пассажирам хорошо слышен шум задних колес. Почему решили сэкономить именно на этом квадратном полуметре шумоизоляционного покрытия — неизвестно. Зато во всех прочих отношениях задним пассажирам вполне комфортно — ни колени, ни голова не упираются, и три сидячих места присутствуют реально. Хотя, конечно, разумные люди предпочтут в дальней дороге откидной подлокотник лишнему седоку.
Багажник большой, но вытянутый и плоский, чемоданы в его недра придется засовывать, перегнувшись через высокий бортик и скрывшись в глубине в полный рост. Это плата за низкий спортивный силуэт машины, ничего не поделаешь. Открывается багажник, кстати, неприметной кнопочкой в повторителе стоп-сигнала. Не всякий сходу найдет.
Выводы: Очень приятный полноразмерный седан, гармоничный и удобный. Всего в меру — и спорта, и комфорта. Подходит самой широкой аудитории. Цены начинаются от 729 000 и уходят за миллион, но недалеко. Самая мощная комплектация стоит 1 108 000. По нынешним временам это можно считать за недорого.
Что понравилось:
- Внешность
- Управляемость
- Интерьер
- Качество звука и разнообразие мультимедиа
Что не понравилось:
- Слабая шумоизоляция задних арок
- Зависание аудиосистемы
- Не очень удобная форма багажника
* DSC — система динамической стабилизации
** AFS (Intelligent adaptive front-lighting system) — адаптивный свет «за угол»
