Вместо этого, они предлагают страховать всех, невзирая на наличие талона, но к тем, у кого на момент ДТП действующего талона нет, применять регрессный иск — то есть, оплачивать страховое вознаграждение из их кармана.

Желание страховщиков ничего не делать, никому ничего не платить и при этом получать деньги по-человечески понятно, но у меня, например, возникает резонный вопрос — так  не проще ли тогда отменить ТО вместе с ОСАГО? Будет все то же самое, минус плата за страховку…

Это напрямую связано с тем, что продлены сроки оборота  бензинов и дизельного топлива класса Евро-2 до 31 декабря 2012 года, класса Евро-3 до 31 декабря 2014 года, класса Евро-4 до 31 декабря 2015 года. Что тут причина и что следствие — не очень понятно, но решение это, надо сказать, устраивает всех — и производителей топлива и производителей машин.

Разумеется, на запланированное повышение цен на топливо, которое оправдывали переходом на новый экологический стандарт, это никак не повлияет.

С одной стороны, назвать этот способ помощи ближнему совершенно безопасным для помогающего нельзя — ведь те люди на автомобильных форумах, которые пишут: «Дал «прикурить» на стоянке а у меня сгорело ХХХ и YYY на N тысяч баксов! Никогда так не делайте!» — на самом деле не врут. Спалить что-то важное при прикуривании вполне возможно. Хотя бы просто потому, что, как известно, «дай дураку стеклянный предмет, он и вещь разобьет, и руки порежет». Если тщательно выспросить у пострадавшего, как именно происходила процедура прикуривания, то всегда выясняется, что при этом была сделана как минимум одна грубая ошибка. В общем, если вы не имеете четкого представления, как это делать — лучше не делайте. А еще лучше — внимательно почитайте эту статью, и вы всегда сможете помочь ближнему своему, равно как и принять помощь в случае необходимости.(...)

Теория мороза

Начать, наверное, надо с краткой теории. Что вообще мешает машине заводиться на морозе? Работают сразу несколько факторов. Первый — это высокая вязкость холодного масла, которая создает большую нагрузку на стартер и мешает двигателю вращаться с нужной для пуска скоростью. Перегруженный стартер требует больше энергии от аккумулятора, и тут вступает в действие второй фактор — холодный аккумулятор не способен отдавать большой ток. Все это вместе создает знакомый каждому зимнему водителю эффект — при повороте ключа, вместо бодрого вращения мотор уныло совершает несколько вялых оборотов и останавливается, не дав не единой вспышки в цилиндрах. Тут срабатывает третий фактор — бензин на морозе плохо испаряется, и искра свечи не может его поджечь. Если начать упорствовать в попытках завестись, то стекающий по холодном коллектору бензин просто зальет свечи, надолго исключив саму возможность пуска. Таким образом, для уверенного пуска нужно обеспечить быстрое вращение двигателя стартером и не дать бензину залить свечи. Как этого добиться подручными средствами?

Гаражные хлопоты

Если у вас теплый гараж — вас эта проблема не затронет. Сел себе в теплую машину, повернул ключик и поехал... Увы, далеко не каждому доступна эта роскошь. Зато именно владельцев теплых гаражей подстерегает и совершенно особенная неприятность — ускоренная коррозия кузова. Покатавшись насколько часов по заснеженным улицам, автомобиль набирает соленого снега во все возможные полости, потом заезжает в теплый гараж и... — все это начинает интенсивно таять, насыщая коррозионно-активной жидкостью сварочные швы и прочие уязвимые места. Живущие на свежем воздухе машины подвержены этому бедствию гораздо меньше — при минусовых температурах процесс коррозии практически останавливается. Так что всякое счастье имеет свою обратную сторону.

Если у вас холодный, но электрифицированный гараж — рано или поздно, проявив немного бытовой смекалки, вы машину заведете. Электричество — великая сила. Можно использовать пусковой трансформатор, подавая стартовый ток прямо на клеммы аккумулятора, что позволит крутить мотор стартером, пока в городской сети не кончится электричество. Рано или поздно цилиндры нагреются от трения и запуск будет произведен... Если же такого полезного устройства у вас нет, или вы почему-то не хотите снимать стружку поршневыми кольцами с сухих цилиндров, то мотор можно банально подогреть. Тут годится все: начиная от дорогущих предпусковых подогревателей (хотя и не таких дорогих, как автономные) и кончая банальной  электроплиткой, поставленной под картер, и феном, направленным на впускной коллектор.

Подоконники

Если ваш автомобиль ночует под окном, то у вас тоже есть несколько трудоемкий, но гарантированный способ заводиться всегда — достаточно снять аккумулятор и унести его на ночь домой. Дома ему будет тепло, хорошо и уютно, кроме того, его всегда можно взбодрить зарядным устройством. Так вы кое-как переживете зиму даже со старым замученным аккумулятором. Единственная беда — без аккумулятора ваша машина будет лишена и охранной сигнализации, что не всегда хорошо. Так что безопасность такого хранения оценивайте сами.

Тяжелее всего тем, у кого машина хранится на стоянке, в отдалении от дома — каждый день таскать туда-сюда тяжеленную батарею удовольствие сомнительное… Этим многочисленным водителям приходится рассчитывать в деле холодного пуска только на внутренние ресурсы автомобиля. Меньше всего степеней свободы у владельцев современных впрысковых машин. Алгоритм холодного пуска у них намертво прошит в контроллере управления, и если он не рассчитан на -30, то ничего тут не поделаешь. Не будем ни на кого показывать пальцами, но такие машины встречаются. Еще тяжелее дизелистам — они полностью зависят от произвола поставщиков топлива. Если вместо обещанной «Арктики» вам на заправке налили невесть что, то забитый парафином фильтр оставит вас зимовать там, где застала эта неприятность. Ну, разве что придется по примеру «камазистов» отогревать топливную систему факелом… Или тащить машину на тросе в теплый гараж — оттаивать. При прочих равных, владельцам впрысковых машин и дизелистам остается только тщательно следить за состоянием аккумулятора, остальное не в их власти.

Если я заменю батарейки…

Здесь я скажу первую важную мысль, которая, как показывает практика, очевидна далеко не для всех. Аккумулятор в зимнее время надо подзаряжать. И говоря «подзаряжать» я имею в виду не «покататься по городу», а конкретно применение внешнего зарядного устройства. Особенно это касается всяких импортных малолитражек, где вместо нормального аккумулятора емкостью 60 Ач, стоят батарейки от часов мелкие недоразумения на 40, а то и 30 Ач. Производитель замечательно сэкономил место под капотом, но совершенно не учел русскую зиму! А в это суровое время года работы генератора отнюдь не достаточно для зарядки аккумулятора на машине. Когда включены фары, подогрев сидений, вентилятор печки, обогрев заднего стекла, да еще и магнитола — то расход энергии идет быстрее, чем ее пополнение, и аккумулятор постепенно разряжается. Если же при этом большую часть времени простоять в пробках, то картина еще более ухудшается — на холостых оборотах генератор практически ничего не вырабатывает. Поэтому не сочтите за труд приобрести зарядное устройство и хотя бы раз в неделю снимать аккумулятор и подзаряжать его до полного заряда. На это уйдет несколько часов, но дело того стоит.

Еще одна хитрость из разряда житейских, которая помогает на платных стоянках. Я сам этим иногда пользуюсь. Если мороз совсем уже запредельный (на неделе обещают -35!) то придите на стоянку на полчаса раньше, снимите аккумулятор, занесите его к сторожам в будку и поставьте к обогревателю. Получаса достаточно, чтобы он прогрелся до плюсовой температуры и выдал нормальный пусковой ток. Да, со сторожами своей стоянки надо дружить! Не пожалейте им пары бутылок пива жарким летним вечером, и они здорово помогут вам морозной зимой!

Кстати, еще одна банальность — аккумулятор имеет свой срок годности. Он стареет, как все в этом мире, и теряет способность накапливать заряд. Причем батарея, которая прекрасно крутила мотор летом, зимой может показать полную несостоятельность. Если аккумулятору исполнилось года три-четыре, вероятность этого весьма велика. Короче, если синоптики обещают морозную зиму, батарею лучше поменять на свежую. Если обещают теплую — поменять тем более, поскольку верить синоптикам — наивность и вообще дурной тон. Кстати, если вы пришли морозным утром на стоянку и, потерзав стартер минут пятнадцать, полностью посадили аккумулятор, но машину так и не завели, не оставляйте ее так как есть «до потепления»! Дело в том, что в полностью разряженной батарее электролит превращается практически в воду и может замерзнуть, разорвав при этом корпус. Пока вы дождетесь потепления, серная кислота из лопнувшего аккумулятора успеет отъесть у вас изрядную часть машины...

Жидкая бдительность

Вторая важная мысль — следите за уровнем технических жидкостей! Особенно это касается жидкости тормозной. Огромные перепады температур между прогретой машиной и машиной промерзшей приводят к тому, то задубевшие шланги начинают незаметно подтекать в местах соединений. Не поленитесь хотя бы раз в несколько дней заглянуть под капот и проверить уровень антифриза и тормозной жидкости! Иначе рискуете в самый интересный момент нажать на педаль тормоза — а там… оппаньки! Обидно будет.

Ну и убежавший антифриз тоже машине не полезен, хотя последствия, конечно, не так трагичны, как отказавшие тормоза. В общем, будьте бдительны, следите за уровнем!

Карбюраторные страсти

Еще небольшая порция советов для счастливых обладателей отечественной почтенного возраста карбюраторной техники, которой пока хватает в нашем регионе. Технически исправное изделие ВАЗа, снабженное маслом по сезону, должно заводиться на морозе до -25 градусов по Цельсию. Далее — никаких гарантий. Хочет — заводится, хочет — нет... Но, во-первых, морозы у нас бывают и посильнее, а во-вторых, кто же видел изделие ВАЗа полностью «технически исправным»? Так что на завод надейся, а сам не плошай. Чтобы повысить вероятность того, что грянувший мороз не превратит вас в пешехода, надо предпринять несколько действий заранее. Во-первых, масло. Дешевая минералка становится колом уже при минус 20, и никаким стартером мотор уже не провернуть... А провернувший (например, с буксира) рискует получить отличные задиры на вкладышах и все прелести капитального ремонта, или, как минимум, срезанные шлицы привода маслонасоса (фирменный прикол «классики») Так что рискну повторить банальную мысль — не экономьте на масле! То, что мотор переживет летом, зимой может стать причиной его погибели.

Затем — система зажигания. Свечи, провода, контакты трамблера и прочие узлы, относящиеся к искрообразованию, должны быть в порядке. Чем сильнее мороз, тем хуже испаряется топливо, и тем труднее его поджечь слабой искрой. Закопченные свечи и искрящие, как фейерверк ,провода чаще всего позволяют завести теплый мотор (хотя доводить свою машину до такого состояния в любом случае некрасиво), но стоит температуре упасть сильно ниже нуля — и двигатель даже не чихнет. Поменяйте перед зимой свечи и провода — чисто профилактически. Провода желательно силиконовые — их изоляция не трескается на морозе.

Оптимальный алгоритм холодного пуска для карбюраторной машины таков: вытягиваем подсос, делаем несколько качков педалью газа, выжимаем сцепление, чтобы мотор не крутил дополнительно коробку передач (это, кстати, актуально для всех машин с механической коробкой передач), и — ключ на старт! (Насколько вытянуть подсос, каждый определяет для своей машины сам — разные моторы требуют разного обогащения смеси, и это очень индивидуальная характеристика. Некоторые карбюраторы любят, чтобы при пуске была слегка нажата педаль газа, некоторые наоборот, этого не переносят, моментально заливая свечи. Свою машину надо знать!) Полезно перед запуском включить на несколько секунд дальний свет — аккумулятор слегка разогреется и отдаст стартеру больший ток. В идеале, если все условия соблюдены, мотор должен запуститься. Не вышло? Если машина не пустилась за несколько оборотов двигателя, не нужно ее крутить до полного разряда батареи — это бесполезно! Только свечи зальете… Лучше выключить стартер, дать батарее отдохнуть минуту-две и повторить попытку. Не помогло? Устройте «продувку», чтобы высушить свечи — откройте воздушную заслонку (уберите подсос) и откройте дроссельную (очень плавно, чтобы не сработал ускорительный насос, нажмите на газ до пола), — и в таком положении покрутите мотор стартером. После этого повторите нормальный алгоритм запуска — должно помочь. Если вам повезло, и мотор запустился, не стоит сразу давить на педаль газа — легко можно залить свечи, ведь они еще холодные. Когда обороты станут устойчивыми — не раньше! — отпускаем педаль сцепления. Ведь масло в коробке еще очень холодное и вязкое, и дополнительная нагрузка может привести к тому, что мотор заглохнет. Не помогло? Значит, мороз слишком силен, и без дополнительных «плясок с бубнами» не обойтись.

Бубны козыри!

Пара таких «бубнов» для примера:

Пусковой аэрозоль. Ассортимент их довольно велик, но главное содержимое неизменно — эфир и смеси на его основе. Прыснув из баллончика в коробку воздухофильтра, вы увеличите вероятность пуска, ведь пары эфира воспламеняются много легче, чем холодный бензин. Применение «пусковых аэрозолей» несколько снижает вероятность залить свечи, и увеличивает шанс на вспышку при первых оборотах коленвала. Впрочем, по моему опыту, радикального эффекта они не дают, увеличивая шансы завестись процентов так на десять. Хотя иногда именно этих процентов и не хватает… В общем, стоят они недорого, и вреда от них нет, так что почему бы и не попробовать?

Кипяток. Вторая хитрость имеет весьма почтенный возраст — это термос с кипятком. Кипятком пользовались еще наши дедушки, запуская свои «Победы» в мороз. Кипяток надо тонкой струйкой лить на впускной коллектор — очень осторожно, чтобы не залить провода. В теплом коллекторе бензин испаряется легче, и вероятность пуска растет. Не рекомендуется проделывать с пластиковыми коллекторами современных машин — а ну как треснет?

Последний шанс

Если ничего не помогло, а ехать все-таки необходимо, то последний шанс — это буксир. При запуске «с толчка» аккумулятор не нагружен стартером и всю энергию отдает в модуль зажигания, так что шансы завестись с буксира велики. Однако помните — к такому крайнем средству стоит прибегать только если вам действительно ОЧЕНЬ НАДО уехать. Буксировка в зимних условиях — очень непростое и небезопасное занятие. Дорога скользкая, кругом снег, машина холодная, а при попытке завести будет неслабый рывок промерзшей трансмиссии. Поэтому, если такая крайняя необходимость все-таки возникла, то в качестве буксира нужно искать какой-нибудь тяжелый мощный полноприводный автомобиль, который сможет спокойно вытащить вашу машину со стоянки и легко преодолеет сопротивление замерзших механизмов.

Для сугреву

Сейчас часто спорят, нужно ли прогревать двигатель, или можно сразу ехать? Мое мнение — в сильный мороз безусловно нужно. Пусть не до полностью рабочей температуры, но по крайней мере дождаться, чтобы стрелка указателя сдвинулась с места или погасла лампа температурного контроля. Непрогретый мотор работает неустойчиво, обороты слишком высокие, что требует при трогании «играть сцеплением», а дыхание водителя оседает на стеклах инеем. Движение в таком режиме возможно, но небезопасно. Не спешите сразу давать большую нагрузку, начинайте движение в щадящем режиме, чтобы успели прогреться агрегаты трансмиссии. Помните, что масло в амортизаторах тоже холодное, и сильные нагрузки на подвеску могут привести к поломке тарелок клапанов и выходу амортизатора из строя. У машин с «классической» рулевой трапецией может быть затруднено рулевое управление из-за загустевания масла в механизме — это тоже требует осторожности. И еще один важный нюанс - не оставляйте машину надолго на ручнике! Остывая, колодки могут примерзнуть к барабанам — и колеса просто не провернутся.

А может все-таки?..

А вообще, стоит хорошо подумать — так ли вам надо в этот мороз куда-то ехать? Может, какие-то дела стоит отложить, или обойтись общественным транспортом? Износ двигателя зимой выше нормы, расход топлива иной раз достигает двукратного от нормы, мерзлые сугробы угрожают бамперам и днищу, соль разъедает кузов, гололед создает опасные ситуации…

Может, ну его, а?

Причина отзыва — дефект жгута проводов, который перетирается о рулевую колонку. Он проявился в первой партии в несколько сотен машин. Дефект будет исправлен бесплатно на дилерских станциях и, по заверению производителя, это займет не более нескольких минут. Видимо, злополучный жгут подвяжут веревочкой…

Однако сам факт того, что «АвтоВАЗ» не оставил покупателей свой продукции наедине с проблемой — это уже большой шаг вперед для отечественного автопрома…

Московские экологи считают, что объемы «засола» против тех, прежних, выросли в десять раз. Так что если раньше московская машина сгнивала за пять лет, то теперь этот срок здорово сократился. Похоже, теперь машины б/у из Москвы, которых так много на воронежском авторынке, станут чуть моложе — их как раз спихивают к нам при появлении первой заметной коррозии.

Руководитель столичного департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Андрей Цыбин разумеется сказал, что все это брехня экологов, а каменная соль — это вообще очень экологично — вон, он с ней борщ ест, и ничего... Но я бы поостерегся покупать московские машины б/у. У нас, конечно, тоже соль теперь сыпят, но все ж не так обильно как в столицах.

Искусственная неровность используемая для ограничения скорости движения транспортных средств, представляют собой пластиковую конструкцию, покрытую использованными шинами. Самые свежие (и дорогие) версии оборудованы системой противообледенения. В зимнее время их рекомендуется демонтировать, однако, разумеется, никто этого не делает. Разместить эти устройства у каждого нерегулируемого перехода в стране — это задача астрономического бюджета, на который, конечно, найдется немало желающих. Так, зампредседателя комитета по безопасности и противодействию коррупции (!) Александр Хинштейн уже заявил, что "Данный проект закона, безусловно, нужно рассматривать и принимать».

Видимо, депутаты считают, что дороги у нас слишком ровные…

Гражданская акция, прошедшая при поддержке «Лиги избирателей», «Синих ведерок» и других протестных движений, собрала от 300 (по сведениям ГУ МВД по Москве) до трех тысяч (по заявлениям общества «Синие ведерки») участников. Колонна местами занимала три-четыре ряда, что вызвало серьезные заторы и недовольство менее политизированных участников движения. Как сообщил один из руководителей движения «Синие ведерки» Петр Шкумато: «Садовое кольцо полностью замкнулось участниками акции». Нашел, как говориться, чем гордится…

Любопытно, что в акции принимало участие множество дорогих и очень дорогих машин. Они наглядно демонстрировали, как плохо живется людям при «путинском режиме». А надписи полуцензурного содержания в адрес Путина показывали, как плохо у нас со свободой слова…