«УАЗ-Патриот» — 100 000 км

У меня небольшой юбилей: 100 000 км за рулём. А это ни много ни мало — а 2,5 раза вокруг экватора земного шара. И 2,5 года с момента покупки автомобиля. Получается в год я объезжаю Землю по экватору, да.

Личный опыт  УАЗ Патриот   100 000 км

А поскольку меня регулярно спрашивают об отзывах эксплуатации, проведу небольшой обзор, а заодно и памятку всем будущим «патриотоводам».

 Средний расход (мерилось с помощью БК):

  • по городу: 15 л/100 км (с багажником 16 л/100 км);
  • по трассе 10 л/100 км (с багажником 13 л/100 км).

Под капотом

Личный опыт  УАЗ Патриот   100 000 км

  • Тосольные шланги и хомуты — рецепт прост: сразу после покупки выкинуть старые шланги (из мягкой резины), заменить на армированные. Хомуты купить Norma — при этом надо остерегаться подделок. У меня дома две штуки лежат из соседних магазинов — один фирменный, другой — явная подделка. Надо сфотать и выложить. Цена вопроса копеечная, но мороки много — чтобы подлезть в одно из мест, придётся снимать колесо.
  • Двигатель — пробой блока цилиндров, ремонту не подлежит (на пробеге 85 000 км). Замена новым. Сложно сказать, чья вина — ТО было регулярное, но пару раз доводил до кипения — благодаря невовремя замеченной течи тосола. А течь оба раза была из-за того, что долго не мог сподобиться выполнить предыдущий пункт. Ещё у одного знакомого движок стуканул на 55 000 км. Есть много примеров отходивших больше 100 000 на своём движке — так что по мне равняться, всё же, не стоит. Цена вопроса — около 100 тыс. руб. без работы. Да, новый движок после обкатки надо хорошенько протянуть — масло обычно сочится из-под незатянутых крышек и датчиков. Можно заменить резиновые прокладки.
  • Радиатор — это не лечится, течёт у всех. Выкинуть однорядный из алюминиевой фольги и купить за 5 тыс. руб. новый медный, выпускающийся специально под «Патриот» каким-то частным заводом. Почему бы такой радиатор не ставить сразу на заводе — я не знаю. Замены — ровно на три часа. Самое глупое решение — бодаться с гарантией и месяц ждать у диллера такой же из алюминиевой фольги, только новый.
  • Нижний патрубок радиатора — известная проблема, но у меня не тёк ни разу,  потому что я вумный и начитался этих ваших интернетов. Патрубки на «Патриоте» изготовлены из формованной неармированной резины. Нижний патрубок на «Патриоте» перетирается на всяких кочках об головку болта крепления ГУРа. Лекарство — с самого начала обернуть его... вырезанным куском пластиковой бутылки. Патрубок оборачивается в кусок бутылки, а сверху затягивается обычной нейлоновой стяжкой. Проверено — работает. Но на всякий случай нижний патрубок радиатора лучше кинуть в машину — благо, багажник большой, можно позволить возить с собой запчасти. Цена вопроса — 200 руб.
  • Шланг ГУРа — у меня лопнул на перегибе 90° в течении первой 1000 км. Тоже из мягкой резины. Лечится заменой на армированный, и заодно с заменой хомутов. Благо, в отличии от тех же «Лансеров», у нас шланг не формованный. Цена вопроса 100 руб. До сих пор все машины с завода комплектуются такими шлангами. Почему не поставить хороший шланг сразу с завода?
  • Фильтры на шлангах омывайки. Если посреди дороги у вас резко ушла вся омывайка — не расстраивайтесь — просто выкиньте эти круглые штучки, как лишнюю деталь. В магазинах вы их всё равно нигде не найдёте, а треснут они у вас рано или поздно обязательно.
  • Аккумулятор — расходный материал, не считаем, у меня уже третий. Для 100.000 км пробега — это нормально. Рекомендую Varta или American ёмкостью ~ 90 А/ч. Цена — около 5 тыс. руб.
  • Датчик положения распред.вала — у меня летел. Но это не критично, просто жрать начинает больше. Ошибку видно по Check Engine, или на БК. Советский стоит 100 руб, Bosch — 500 руб. Заменил на Bosch.
  • Датчик положения колен.вала — у меня не ломался, но лучше возить с собой запасной — без него машын не хочет едет принципиально. Цена вопроса Bosch — около 1500 руб.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости — тоже не ломался, но на новом двигле был бракованным, всегда выдавал 0°С, а машина не снижала холостые обороты. Лечится заменой. Цену не знаю.
  • Вискомуфта — на первом движке была хорошая, на втором — отстойная. Проверяется так: на холодном двигателе вентилятор радиатора должен проворачиваться легко — потому что вискомуфта не соединяет его со шкивом двигателя — чтобы давать движку нагреться. На горячем (но заглушённом) двигателе — вентилятор должен вращаться с трудом — потому что своим вращением прокручивает весь шкив. В этом случае вискомуфта сцепляется — и двигатель сам себя охлаждает. У меня не сцеплялось — поэтому движок грелся. Лечится довольно зверским и примитивным патчем вискомуфты: она сверлится в 4 местах, и вкручивают насквозь четыре одинаковых болта строго симметрично шкиву (чтобы не было биений). После этого вентилятор соединён со шкивом жёстко всегда. Есть определённый риск недогрева зимой — но это лечится заслонкой из подручных материалов перед радиатором. Что-то покупать новую вискомуфту за 5 тыс. руб. меня заломало.
  • Дополнительный электровентилятор — требует переборки и смазывания хотя бы раз в 50 тыс. км. Иначе становится бесполезным и только жрёт электричество. Отдельный привет тем идиотам, которые ставят предохранитель на 30А, а следом за ним — реле элетровентилятора — на 20 А! И что самое мерзкое — реле особенное, укороченное — такое и в магазинах с трудом найдёшь, а кроме как на 20А его вообще не делают! Так почему же  предохранитель стоит на 30А? Выясняется, что если поставить предохранитель на 20А, то он сгорает при первом пуске электровентилятора! Если разработчики это знали — фигли не поставили другое реле — там же места — вагон? Причём «Патриот» оснащён «умными» мозгами, которые, если сгорает предохранитель электровентилятора, любезно об этом сообщают. Только вот обычно сгорает реле, а предохранитель-то как раз оказывается цел.
  • Генератор — вопросов нет, но не забывайте проводить ТО (кажется раз в 30.000 км, вместе со стартером) — и следить за щётками. Таблеток оригинальных Boschевских, конечно, не найдёшь — но подходят щётки от Волги, если их хорошенько «доработать напильником».
  • Ремни — скажу банальность — ремни иногда рвутся. Иногда рвутся, даже если их менять, как положено по всем ТО. Поэтому лучше всего возить с собой запасной нужного размера. По крайней мере в моделях 2007 года оба ремня одинаковые. Цена — 250 руб.
  • Натяжной ролик — необходимость его замены опеределяется на ТО по люфту и характерным звукам при вращении. Заменяется на усиленный. Поскольку ролики с «Газелями» у нас одинаковые — опасайтесь подделок. Я лично два раза отказывался от покупки ролика — потому что новым он издавал такой хруст, как будто там внутри не подшипник со смазкой — а горсть песка. Лучше купить сразу с усиленной станиной — такие бывают. Кстати, не помешает возить с собой запасной. Цена — 250 руб.
  • Передняя крышка двигателя — извините, но на «Патриотах» это расходный материал. Или нужно ездить только по асфальту. Удерживать и вращать тяжёлый вентилятор с бесполезной вискомуфтой — занятие не из лёгких. Главное — вовремя выявлять люфт на ТО и менять. Я менял переднюю крышку уже два раза — получается раз в 30-40 тыс. км. Цена вопроса — 2500 руб.
  • Помпа тосола — увы и ах — на 60.000 км пришлось поменять — появился люфт. Заодно тосол поменял. Цена вопроса не маленькая — около 5.000 руб, кажется. Увы — таково качество деталей ЗМЗ.
  • Дополнительный электронасос тосола (на печку в салон). У многих течёт по корпусу (течи на хомутах вы устранили ещё в самом первом пункте, когда заменили все тосольные шланги). Новый покупать бесполезно — будет то же самое. Лечится переборкой девайса с прочисткой и промазкой температурным герметиком всех прокладок. Проделано на 30.000 км, больше не текло.
  • Свечи — тут всё понятно — раз в 10.000 км надо менять. Штатные Brisk работают ничем не хуже NGK или Denso, а подделок гораздо меньше. Цена вопроса — 250 руб. Обычно все троения по утрам лечатся заменой свечей. На всякий случай киньте в багажник дополнительный комплект — не помешает.
  • Высоковольтные провода — поменяйте сразу после покупки на нормальные силиконовые. Штатные очень хорошо гниют и буквально разваливаются в руках. Цена — 200 руб. с наконечниками.
  • Салонный воздухозаборник — не забудьте усовершенствовать заводскую конструкцию, натянув под решёткой, например, капроновый чулок. Эта небольшая доработка избавит вас от необходимости вынимать каждую осень из салонного воздуховода целый ворох опавших листьев.
  • Трапеция и мотор дворников — единственная вещь, с которой я пока не знаю, как бороться. На сухом стекле мотор быстро перегревается, и дворники «клинит» на несколько минут. Говорят на новых машинах такого нет — наверное, лечится заменой трапеции и мотора. Как заменю — доложусь.
  • Дворники — расходка, об этом знают все. Рекомендую Trico — дорогие, найти сложно, но у меня ходят уже больше года. При этом Champion'а не хватало даже на один сезон. Я поставил передние длинной 55 см, и слегка повернул водительский дворник верхней точной амплитуды ближе к стойке — меня раздражала нечищенная полоса слева лобового стекла — за ней реально не видно готовящихся перебежать дорогу пешеходов. Омывайку же напротив — рекомендую самую дешёвую — по 100 рублей за 5 литров. Выезжая в Нерезиновую, надо заливать омывайку по полной: дороги в Москве посыпают всякой дрянью, и даже в -15°С асфальт мокрый, и лепит в стекло липкими белыми химикалиями.

Салон

Личный опыт  УАЗ Патриот   100 000 км

Удивительно, но по салону нет претензий практически никаких. Люди с претензиями к салону «УАЗы» не покупают. Всё как положено в настоящем внедорожнике: подушку безопасности переднего пассажира удачно заменяет жёсткая прорезиненная ручка — чтобы держаться на кочках. Ах, ну да — где-то что-то скрепит и дребезжит. Привыкайте — вы же в танке, а для танка главное что? — Для танка главное ехать. В танке на такие мелочи внимания не обращают.

  • Подстаканник —  хорошей традицией ульяновского завода стал выпрыгивающий на каждой кочке подстаканник, наглядно демонстрирующий нам главное правило создания «Патриота»: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Подстаканник обычно разбирается и лишается пружины счастливым владельцем автомобиля где-то на третий день после приобретения.
  • Обогрев заднего стекла — дюже хлипкий. Не знаю, как вы, а я покупал «Патриот» в том числе и из-за багажника. Не секрет, что лопаты, палатки, коробки и прочий груз имеют привычку тереться о заднее стекло и просто перетирать нити его подогрева. Конечно, можно замазывать — но буквально через пару-тройку поездок нить снова процарапывается. Следующий раз надо придумать что-нибудь лучше.
  • Задний дворник — когда он окончательно задолбал соскальзывать с поводка, я просверлил поводок шуруповёртом насквозь, и закрепил дворник болтом. Держится — во! Кстати, кого раздражает бешеный расход омывайки на заднее стекло — замените его специализированное реле времени (см. инструкцию) классическим. Вода будет литься, только когда вы жмёте на рычаг, а не в течение 20 секунд после нажатия.
  • Клипсы-ёршики — вселенское зло, но встречается повсеместно, даже на иномарках. Поэтому если будете что-то менять — берите сразу мешок запасных из тёмно-жёлтой пластмассы, кажется от 2108. Они мягкие и гнутся, а не ломаются.
  • Руль — сейчас я буду придираться, но как можно было умудриться сконструировать руль так, чтобы он всегда заслонял какие-нибудь лампочки на приборной панели? В любом своём положении!
  • Краник печки — это песня! Самое главное — научиться им правильно пользоваться: не слишком часто и резко — чтобы не сорвать тросик, но и не слишком редко — чтобы не закис краник. А менять краник — это разобрать половину торпедо и через это познать все прелести камасутры. Протаскивать тросик — тоже занятие не сахар, кстати. Так что пользоваться краником печки на «Патриоте» — это целое искусство. Порой это даже своеобразный ритуал (чтобы не закис) — как у японцев питьё чая — к нему допускаются только избранные!
  • Сидения —  любителей спать в машине придётся огорчить: в новых «Патриотах» задние сидения не раскладываются, и не образуют замечательного места для сна и прочих занятий. Впрочем, умельцы ставят в багажник полки с ящиками и выравнивают плоскость уже сложенных сидений. Возможно, этот вариант вам подойдёт.
  • Лампочки подсветки бардачков, по-моему, абсолютно лишние. Всё равно бардачок у всех забит обычно до отказа, и никакая лампочка там не поможет. Меня однажды подвела лампочка под ногами водителя (актуальна только для начинающих ездить) — перестала выключаться и за неделю высосала весь и без того небольшой штатный аккумулятор. Я отключил все салонные лампы, кроме двух плафонов вверху.
  • Замки дверей — если вы ездите по городу, с замками у вас, возможно, будет всё в порядке — но стоит заехать в калмыцкие степи — и замки один за другим откажутся  работать. Даже изнутри открыть будет проблематично. Выход один: разбирать, продувать, промывать бензином под давлением, собирать и смазывать всё, что можно, смазкой для тормозных суппортов. Мне помогло — замки больше не заедали. Отдельная песня — личинки, как их уберечь от заедания грязью — я не знаю, поэтому просто скинул с некоторых тяги — чтобы не мешали закрываться замкам.

Ходовая часть

Личный опыт  УАЗ Патриот   100 000 км

Вот здесь чувствуется кондовость «УАЗика». Так же, как samsung'у никак не даётся движущаяся техника, нашим автозаводам никак не получается делать все те детали, где требуется миллиметровая точность и отсутствие заусенцев. Зато стальной швеллер на раму — это мы можем. «УАЗик» — рамный, и это делает его очень приспособленным для прохождения всяческих дебрей. Но хватит хвалить, пора перейти к недостаткам.

Раздатка — как известно, на «УАЗиках» стоят корейские коробки (по крайней мере, на машинах 2007 года выпуска), но отечественные раздатки. Поэтому коробка — узел довольно беспроблемный, а раздатка имеет ряд отечественных особенностей. Во-первых, включенная раздатка воет — это не лечится, но и не мешает — воет раздатка на скоростях больше 40 км/ч, а если вы заглянете в инструкцию — на полном приводе больше 40 км/ч ездить нельзя (чуть позже объясню почему). Во-вторых, в той же инструкции написано, что включать и выключать раздатку надо только после остановки машины. Кто ездил на «УАЗиках» — знает: пока не тронешься — раздатку не включишь и не выключишь. Такая конструкция. Если есть желание — можно отдать раздатку на переборку проверенному мастеру — возможно, слегка уменьшатся шумы и будет лучше включаться. Я отдавал. Цена вопроса — около 8 тыс. руб.

Рабочий цилиндр сцепления — ходит около 30 000 км как часы. Стабильно после этого начинает течь. Первый симптом — увеличение свободного хода педали сцепления — можно долить, и поработать педалью — на пару дней езды обычно хватает. Второй симптом — лужа тормозухи под брюхом. Тут рецепт прост: доливать, отсоединять штуцер, прокачивать, а дальше как повезёт: можно неделю ездить, можно сразу в автосервис отправиться. Я недавно поставил четвёртый. Цена девайса — около 300 руб, замены — и того меньше.

Рулевые тяги — самая беззащитная часть ходовой. Если вы не хотите регулярно гнуть их о камни и ледяные глыбы — ставьте защиту рулевых тяг. С помощью электродрели, сверла на 12 и соответствующих болтов защита водружается на раму за несколько часов. Ах да, регулярно протягивайте и шприцуйте тяги на ТО — чтобы не оказаться посреди дороги со слетевшей и волочащейся за машиной тягой.

Крышки мостов — держат до первого хорошего камня. После удара появляется вмятина, и мост начинает мокреть снизу. Вообще, на «УАЗиках» мокреющие мосты — это почти норма. Но если из вашего моста уже не мокреет, а капает — меняйте крышку с прокладкой. Никакие выправления тут не помогут. Сейчас в продаже появились усиленные крышки для мостов «Спайсер», полукруглые без видимых рёбер жёсткости. Удары камней такие крышки держат намного лучше.

Передние полуоси — самое западло. Внедорожник «УАЗ» хороший, но запомните — гонять по трассе на полном приводе противопоказано! Мало того, что раздатка воет, как зверь, — так ещё по весне придётся менять полуоси, поверьте моему опыту. Происходит это от того, что наша раздатка не имеет встроенного дифференциала — иными словами, он постоянно заблокирован — и скорости вращения переднего и заднего мостов на полном приводе у нас всегда одинаковые — что затрудняет быстрое движение и создаёт лишние нагрузки на полуоси. Поэтому привыкните, что модные паркетники с интеллектуальной системой полного привода и стабилизации будут обгонять ваш крутой «джип» по заснеженной зимней дороге — потому что вы плетётесь 60 км/ч на заднем приводе. Утешьте себя мыслью о том, где будут все эти машины на реальном бездорожье, где линейная скорость передвижения даже для вас не превысит 20 км/ч.

Хабы — включаются не так легко, как хотелось бы, иногда требуется применить пассатижи. Если это очень напрягает — можно заменить на хабы нового образца (цена ~ 1 200 руб за пару) — но я бы не стал. Я обычно включаю их осенью и выключаю весной. Разумеется, кроме покатушек. На современных «Патриотах» хабов вообще нет, насколько я знаю, — передний мост включен всегда. Я как-то пытался засечь, насколько увеличивается расход бензина, например, летом — с включёнными хабами — но не уловил — разница была меньше чем 0,5 л/100 км.

Шкворни - это тоже песня! Рано или поздно вы их раздолбите. Заводские шкворни служат обычно не более 20 тыс. км. Вывесите колесо на домкрате, и покачайте его вверх-вниз. Если качается — значит шкворни на замену. Шкворни состоят из металлических пальцев-полусфер и пластиковых вкладышей-сухарей. Найдите обязательно сухари чёрного цвета из углепластика — они гораздо лучше штатных белых из не пойми чего. И найдите мастера, который умеет читать инструкцию и пользоваться динамометрическим ключом. Затягивать шкворни надо строго с той силой, которая указана в родном руководстве «по ремонту и эксплуатации». Помните: чем сильнее вы затягиваете шкворни — тем быстрее они разобьются! Я менял шкворни каждые 10-20 тыс. км, прежде чем прочёл этот секрет на форуме. С тех пор я проехал уже больше 50 тыс. км — и шкворни не менял. Для справки, замена шкворней обходится около 8 тыс. руб. — там очень много проблем с их точной балансировкой. Ещё один вариант — поставить стальные шкворни на базе ударных подшипников. Сейчас они уже перешли в серийное производство и неплохо себя зарекомендовали.

Сайлент-блоки и втулки — казалось бы фигня — кусок резинки. А нет, именно из-за них ваш автомобиль может рыскать по трассе, постоянно уводиться в сторону и отдавать дребезжащими ударами в руль. По сути, это тоже расходный материал — тем более, при внедорожной эксплуатации автомобиля. Не забывайте протягивать, проверять и менять эти детали на ТО, вывесив машину на поъёмнике — не дожидаясь ухудшения ходовых свойств автомобиля. Стоят в пределах 200 руб.

Крестовины — не забываем шпринцевать на ТО вместе со всем карданным валом и проверять люфт. При необходимости — заменять. Стоят в пределах 200 руб.

Рессоры — скрипят. Привыкните к этому. Считайте, что у вас небольшой грузовик. Можно, конечно, смазывать их супер-смазкой (до первого дождя), перебирать и прокладывать мега-пластиком (до первой кочки) — это всё бесполезная трата времени. Просто смиритесь с этим. Рессоры на «Патрике» дубовые, обычно не лопаются — можно даже без задних амортизаторов ехать, если что.

Амортизаторы — лучше поменять на газомасленные Plaza, если собираетесь гонять по трассам — слегка улучшится устойчивость в кренах, но машина станет жёстче. Цена вопроса — около 8 тыс. рублей.

Ступичные подшипники — увы, на «УАЗике» это такой же расходный материал, как передние крышки двигателя. Не приспособлены к ударным нагрузкам. Альтернатива — ездить только по асфальту.

Опоры поворотных кулаков — вот что мешает заводу покрыть их чем-нибудь против ржавчины? Чтобы не образовывались на них раковины? Или приварить к ним по-человечески их уши, по всему периметру, а не на трёх точках. У меня у одной опоры просто отвалилось ухо. Спасибо конструкторам — колесо осталось на месте, я даже не заметил толком ничего. Но того урода-сварщика надо найти и оторвать руки. А уж про то, как приходится дорабатывать напильником втулки поворотных кулаков, чтобы надеть на полуось, я вообще молчу!

Кронштейны глушителя — вообще, со сваркой на «УАЗе» плохо. Сварщики или постоянно пьяны, или экономят электроды и собственное время. То, как и чем приварены кронштейны для выхлопного тракта (от катализатора до глушителя), не выдерживает никакой критики. Кронштейны лопаются и вдоль сварки, и поперёк — из-за качества металла. Ехать с глушителем, лежащим на заднем мосту, конечно можно — но потом не удивляйтесь, что машина рычит, как трактор.

Прокладки штанов и катализатора. А рычит она потому, что тонкие металлические прокладки выхлопного тракта — на «штанах» двигателя и рядом с катализатором — быстро прогорают при изломе выхлопной системы. Неудобств, кроме эстетических, это, конечно, не доставляет — но замечу, что по-человечески поменять прокладку штанов можно только на подъёмнике или яме. Старые прокладки сохраните — их можно показывать в магазине в качестве образца.

Личный опыт  УАЗ Патриот   100 000 км

Вот вам «УАЗ Патриот» без прикрас.

А здесь — мой подробный отчёт с фотографиями о ТО-4, проводившемся на 45 000 км пробега.

И, несмотря на всё перечисленное, я доволен автомобилем. Мне нравится его высокая посадка, нравится проходимость, импонирует УАЗовская кондовость, жизненно необходим такой объём багажника — для путешествий.

«Патриот» остаётся лучшим предложением на рынке в экспедиционном классе. Иномарки аналогичной проходимости и объёма стоят, как три-четыре «Патриота»:

  • Mitsubishi Pajero iV — 1,5 млн руб.;
  • Ford Explorer — 1,6 млн руб.;
  • Nissn Patrol — 2 млн руб.;
  • Toyota Land Cruiser 200 — 2,8 млн руб.

По сравнению со стоимостью этих машин — объём моих вложений в автомобиль на протяжении 2,5 года его эксплуатации не дотягивает и до половины их начальной цены.

Один комментарий к записи «УАЗ-Патриот» — 100 000 км

  1. Егор 15.02.2010 в 22:11 #

    Это пи*дец, господа! Феерический пи*дец! Как я понял, автомобиль в стоке укомплектован дерьмом из фольги и картона, до начала движения необходимо сменить 70 % аксессуаров, полный привод — для ползания, зато рамный! Охренеть. Неужели его цена этого стоит? А свой собственный труд, своё время кто оценит?! Бесконечное уважение хозяину этого авто! Нет, не так — Хозяину — с большой буквы. Руки у него растут откуда надо. Однако сложилось впечатление, что Патриот — то (УАЗ который) — дерьмо. Увы.

    • Павел Иевлев 15.02.2010 в 22:37 #

      Увы, не сахар, да. Но другого серьезного внедорожника за эти деньги не купить. Разве что сильно подержанный... Если «время, которое у нас есть, это деньги, которых у нас нет...» — то приходится доводить до ума вручную УАЗ.

    • Konst 17.01.2011 в 14:48 #

      Не какого пипеца нет. У меня патр 2010 г Лимитед, бензин, проехал 10 000 не делал ни чего — поменял бачок омывателя 20 мин по гарантии. Цикл — смешанный, город трасса лес грязь, снег, на 80 раздатку практически не слышно. единствкенно штатная резина г-но

    • алекс 08.11.2015 в 22:06 #

      у меня пробег 150000тыс уж мне то не надо говорить о том какая это плохая машина...машина очень нравится хочу новую но денег нет если б были купил даже не задумываясь...я планирую на ней еще проехать 150000 тыс в легкую какой хозяин такой и авто да есть гараж не скрою но...я занимался в основном улучшайзенгом.но не техническим тюнингом .только шкворни на подшип.хабы...при пробеге 150000 она легко 160км по трассе расход при скорости 90км 9.6 л...в городе 13 л...машину с делал идеально не рыскает по трассе ни вибраций не чего не болтается очень оборудование бош за все время не разу не пукнула все косяки убрал давно и радуюсь какая она большая и удобная жене тож оч нравиться хочешь не разу не упрекнула за расходы ...бывает покрутишь гайки но мне по кайфу ...но...зато потом едешь в лес по полям по снегам по грязям и такой кайф от этого это клево ради этого я готов простить уазу все заводские косяки ...оч много дураков которые не понимают машину любую от того господа она и ломается ...кстати змз-409 отл двигун...говорю одну фишку по этой машине сам пользуюсь ей раз в два года машину уводило влево поехал делать схождение заезжаю в сервис чумазый пацан в яме говорит сначала диагностика ну да как обычно найти узел какой нить с люфтом я и сам знаю... и начинает мою машину трясти по всякому я чуть не об-срался пипец я сначала подумал зелетряс он говорит нажми на тормоз и опять трясет я думаю их там трое как минимум ... вылез смотрю это эстакада автоматической тряски и он улыбается...короче всем советую ...все люфты быстро находятся короче у меня был люфт ступицы .шкворня сайленблок штанги. сделал презжаю через 2дня он мне делает схождение все машина стоит при скорости 100 как вкопанная на трассе рулится мезинцем дальше очень важно выкинуть русскую резину которая даже не балансируется и купить корейский hankook ...и обязательно задний кардан отбалансировать ...все. вот три вещи которые нужно сделать уазу-патриот что бы ездить и балдеть...итак первое это схождение со всеми устранениями после трясучки.только автоматической это важно ...второе резина импортная не ниже кореиской...разница в разы я первый раз вообще после русской чуть от счастья не помер ...и третье балансировка кардана... во всех режимах я еду без вибраций и гула тут тебе сразу и расход нормальный и до сташестидесяти разгон ...а дальше следишь за этим всем и все...и не меняйте свечи...не занимайтесь ерундой

  2. Андрей 26.02.2010 в 20:27 #

    Вы пишете:

    а если вы заглянете в инструкцию — на полном приводе больше 40 км/ч ездить нельзя (чуть позже объясню почему). Во-вторых, в той же инструкции написано, что включать и выключать раздатку надо только после остановки машины.

    Это неверно. режим 4H можно и нужно включать в движении, причем в инструкции не написано до каких скоростей. Можно и на 80 км/ч включать. Ничего не будет.

    Это режим 4L (т.е. пониженная передача) только после полной остановки можно включать. Не путайте два разных понятия.

    А в режиме 4Н можно и 120 км/ч ездить, но только не по сухому асфальту конечно. И резких движений рулем лучше тоже не делать в этом режиме.

  3. макс 30.11.2010 в 9:24 #

    спасибо

  4. макс 30.11.2010 в 9:30 #

    спасибо за информацию я весной тоже хочу брать патриота дизельного да если есть руки машинка неплохая хотел л200 но обслуживание дорогое катаюсь много штанов неудержиш пишите побольше всего доброго.

  5. Андрей 30.11.2010 в 9:34 #

    У меня УАЗ Патриот с января 2007 года.

    Уж как не было бы дорого обслуживание, но всяко дешевле чем Мицубиси L200.

    Недавно (пробег 55000) заменил главный цилиндр сцепления — цена вопроса у официального дилера 1800 руб вместе с работой. А если самому или в гаражах итого дешевле. Не думаю что Мицубиси будет также.

    А рабочий цилиндр сцепления стоит вообще 400 руб. И самому поставить можно.

  6. стас 13.12.2010 в 9:37 #

    не так страшен чёрт,как его малютка.во многом согласен.сам обладатель патриот пикап.когда покупал знал на что иду.пока вижу один минус, дороговатые запчасти ну и расход бензина не даёт скучать/в городе 20литров/ но зимой на 65 паралели бензин вообще не считают.Есть нарекания к водительскому месту/что то с педальным узлом напутано/ за полгода пользования немогу усидеться удобно.пикап как вездеход,без подготовки, слабоват.Однозначно необходима блокировка в задний мост,потому что порожний при троганье с места и шлифует и метёт кормой мама не горюй.Из за увеличенной базы очень часто и легко вывешивается.Одно из неоспоримых приемуществ при минус 40в салоне тепло,иногда приходиться глушить двигатель,потому как жарко,тепла хватает минут на 20 30.Несколько напрягает коробка,туговато вкл передачи/а может привод сцепления/. трансмиссии люфты великиваты/или для уазика это нормально?/.В целом авто для своих задач подходит.

  7. Patriot 17.12.2010 в 9:32 #

    Хозяин молодец, только кое где выводы делает безграмотные, к примеру реле и ток реле, в электродвигателях есть такое понятие как пусковой ток, который может достигать семикратного значения от рабочего, так что реле на 20А для того моторчика вполне достаточно, а предохранителя как раз в момент пуска надостаточно, а на 30А хватает. У меня поновее модель, уже Евро-3 и там многих перечисленных косяков уже нет ( респект заводу который постоянно совершенствует своё детище ),единственно радиатор гумно, в отальном всё сделано неплохо в этом ценовом диапазоне. Машина для настоящих мужиков которые любят запах бензина, 100 км не крюк и руки не боятся вымазать а для остальных тупых белоручек которые лампочку меняют на СТО эта машина плохая, лучше не покупайте иначе где-то в глуши на бездоржье, для чего она и преднозначена и рассчитана тоже, вдруг оторвётся проводок или болтик открутится? эвакуатор туда не доедет, лучше купите импортный с мусорки их много по такой-же цене, а если есть деньги на новый, то и на эвакуатор танковый найдёте.

  8. shmit-2 04.03.2011 в 13:05 #

    Да... Мы не умеем выпускать автомобили. Причем никакие. Зато налоги, сборы и поборы у нас на первом месте.Уаз Патриот источник повышенной ненадежности нашего позорного автопрома.

  9. Евгений 09.06.2011 в 10:00 #

    Мой Патрик 2008 г. выпуска уже тоже пробежал не мало — 93 000 км., а вот косяков уже не так много. Один из главных, но «не влияющих на скорость» — это датчик давления масла. Менял трижды. Одни занижают, а другие завышают давление и поэтому он часто пищит. Кроме этого после 30 000 км заменил шкворня на подшипники. Сказка. Заменил лопнувший бачок омывателя, выбросил фильтры с него. Сменил на 82 000 км ремни приводов навесного оборудования на движке. На 92 000 км поменял сцепление, но дело было не в нем, а пружине главного цилиндра. А заодно сменил и задний сальник коленвала. На 92 000 км лопнул патрубок печки, тот, что задний от движка идет. Замена на армированный шланг. По поводу радиатора писать ни чего не буду, боюсь сглазить. Вот вроде и все. Всем хорошей дороги и ни жезла, ни гвоздя.

    • Андрей 16.06.2011 в 9:26 #

      Евгений, спасибо за отзыв! У меня Патрик января 2007 года. Пробег 60 000 км. По косякам прямо с Вашими совпадают. Датчики давления масла — та же песня. Они ходят примерно если в ноябре ставить, то уже к апрелю маю глючит. В общем я их меняю каждый год. Продавцы говорят что качество изготовления такое. Новые как правило давление немного завышают, но стоит проехать примерно 600-1000 км и они становятся нормальными где-то на полгода. Шкворня на подшипники не менял за 60 000, правда на 20 000 менял вкладыши. Жаба душит. Бачок омывателя менял дважды, лопается в месте соединения с железным кронштейном. Нужно как-то конструкцию менять, но лень, т.к. бачок стоит всего 200 руб. Проще новый купить. Подходит от ВАЗ 2109. Фильтры с бачка не выкидывал — они мозг не компостируют. Хотя про них много плохого пишут, но у меня нормально. Сцепление сменил на 50 000, но проблема так же как и у вас была не в нем, а в пружине главного цилиндра. Поставил такое же как и было — люковское. Стало только еще лучше. Вообще сцепление может отхаживать и по 100 000. На будущее буду умнее. Печка (тьфу-тьфу) мозг не компостировала. Радиатор тоже без проблем.

      Делаю вывод — 90% косяков закладывается в конструкторском бюро и на заводе. Косяки почти у всех одинаковые. Но год от года косяки завод устраняет, думаю лет-так через 5 если Патрик будут еще делать, он выйдет на уровень с иноджипами по качеству.

    • алекс 29.10.2013 в 7:55 #

      Такае же фигня с датчиком масла сколько я их уже не поменял, вот недавно купил Циклон называется, тьфу-тьфу проблем больше нет.

  10. мфм 07.10.2011 в 14:04 #

    Убила в середине статьи фраза: «Но хватит хвалить, пора перейти к недостаткам.»

  11. Владимир 21.01.2012 в 20:57 #

    Стас молодец, создал хорошую статью, но хотелось бы немного дополнить т.к. в течении 2х лет, пришлось поработать на «Патриоте» Е-2, Е-3. Из 12 «Патриотов» Е-3 2008г, после 50-60 тысяч пробега, почти у всех одни и те же болезни, хотя ТО проходили каждые 10000км. Чек неисправности двигателя, загорался у всех где то от 11000 до 15000 км пробега, несколько раз снимали ошибку — опять загорит, а потом перестали считать это за неисправность. Радиатор меняли на простой, медный, «УАЗовский» с диффузором (только нужно перепаять штуцеры по такой же схеме как на родном), на раме есть отверстия под него, муфта вентилятора выбрасывается, прямо на шкив ставится пластмассовый вентилятор. Ещё об одной неисправности, почему то ни кто не упоминает, это когда при -30°, -40° , даже на ходу, на прогретом моторе, может перемерзнуть клапан на патрубке вентиляции картера, и масло выдавливает из под крышки клапанов, прямо в свечные колодцы, двигатель начинает перебоить.

    К пробегу за 50-60 тысяч у «Патриота», часто ломаются рессоры, разбиваются передний и задний карданы, раздатки, мосты, и начинается ОНА — вибрация.

    Выходят из строя, концевики педали тормоза и сцепления, стеклоочиститель, натяжной шкив, бывает падает мощность топливного насоса (одна из причин, почему может не работать перекачка из левого бака в правый), от веса запаски лопается задняя дверь, отваливается кронштейн крепления блока предохранителей, салон буквально превращается в пылесос.

    Хорошего в «Патриоте», двигатель 409, свет фар, проходимость, тепло, а в общем УАЗ и есть УАЗ.

  12. Юрий 27.01.2012 в 21:02 #

    Добрый день ! Пару дней назад купил патрика,дизельного. Гнал с Вологды до Архангельска. Дорога скользкая,был включен полный привод,дак вот,когда скидываешь скорость раздатка начинает издавать неприятный скрежет.Подскажите пожалуйста в чём проблема,может из-за мороза,или из-за скорости (шёл 80-90 ). Или я сам некорректно пользуюсь раздаткой. Вот. А в основном всё хорошо.

    • Павел Иевлев 28.01.2012 в 9:23 #

      Вы хотите, чтобы я продиагностировал вам раздатку по интернету? 🙂

  13. Patric 30.01.2012 в 8:51 #

    Есть хорошая поговорка, если у Вас что-то не получается, прочитайте инструкцию.Там написано ни в коем случае нельзя включать передний мост на асфальте и подобных хорошо сцепляемых покрытиях т.к. в раздатке нет межосевого диферинциала (для лучшей проходимости).У меня даже наклейка с этим предупреждением наклеена с завода на солнцезащитном козырьке с обратной стороны.

    Так, что если Вы проехали по сухому асфальту длительно и на скорости с передком, то результат может быть плачевный. У нас один товарищ на скорости 100 км/ч случайно ткнунл рычаг включения переднего моста, так шестерни в раздатке изуродовало как бог черепаху.Почитайте в книжке прилагаемой к авто, там об этом написано или на сайтах по патриоту есть много инфы.

  14. Андрей 08.06.2012 в 10:17 #

    Лимитед 2010 года, пробег 35000. Помойка. Полная.

    Совет всем покупающим это «чудо техники» — собирайте все копии заказ-нарядов при обращении на официальный сервис. А их у вас будет не мало. За два года заменено: мост задний, подшипники ступицы, радиатор, генератор, бачки омывателя (пару), вентилятор дополнительного обдува на кондиционере. Сейчас не работает кондиционер, куча ошибок по двигателю (кстати, с 2008 года ЭКУ устанавливают Бош, на панели приборов высвечиваются номера ошибок, расшифровку которых вы не найдёте). Срок поставки запчастей с завода-изготовителя ни разу не был меньше двух недель, но было и шесть недель. Поэтому, заехали на сервис, выписали себе заказ-наряд, отдефектовали вам авто — оставляйте его сервисникам. Потому что невозможность пользования авто по причине плохой поставке запчастей заводом (разово на срок более 30 суток или при любом количестве обращений на сервис более 45 суток суммарно) позволит вам поменять автомобиль или вернуть деньги в соответствии с законом о защите прав потребителей. Иначе, с этих выродков вы ничего не получите, поверте опыту. Из наблюдений: при обращении в сервис, на площадке ОБЯЗАТЕЛЬНО находился автомобиль, предназначенный для отправки на завод. И ещё одно замечание. Установленные на автомобиль импортные комплектующие очень редко вызывают пломки. Зато всунутые куда ни попадя очумелые ручки наших сограждан — вечный геморрой на наши головы. Если Вы думаете, что мосты Спайсер спасут Вас от проблем, не обольщайтесь. Подшипники Воронежского завода по отливу подшипников из *овна обязательно скрасят Ваш досуг. Равно как и чудо-конструкция самого посадочного места под подшибник в хвостовиках на валах главной пары. Поэтому, если денег у вас мало, а автомобиль нужен большой — выбор у вас невелик. Но, обязательно учитывайте, что руки у вас должны расти из нужного места, а свободного времени должно быть немеряно. Если же у вас нет первого или второго, не берите этот автомобиль. Это название для него можно применять условно. Ибо это транспортное средство даёт мало возможностей для нормального перемещения в пространстве. Скорее, это передвижной тренажор для прохождения практики слесарями различных СТО. Удачи вам на дорогах!

    • Павел Иевлев 08.06.2012 в 12:19 #

      Неужели так плохо? А я рассматривал этот вариант для себя...

  15. Андрей 08.06.2012 в 14:00 #

    «Так плохо» вариант несколько расплывчатый :). Многие в восторге от большого автомобиля за относительно небольшие деньги. Требования к автомобилю весьма индивидуальны. Я брал себе большой автомобиль (лодка ПВХ, мотор, палатки, генератор, шмурдяк) для поездок на природу в любое время. Т.е. дождь, прохладное время года, отсутствие дорог не должно быть препятствием. Но, человек я ОЧЕНЬ занятой (уж простите за выделение). И, не смотря на род занятий, напрямую связаный с обслуживанием автомобилей, заниматься ремонтом, а уж тем более ездить по убогим совковым сервисам, мне просто некогда. А Патриот получается всегда неисправен. Не критично. Ездить как-то можно. Но вот это «как-то» с пятой поломки и дальше начинает бесить. Потому что до этого я два года ездил на Хундае и самой крупной поломкой за два года была замена троса ручника (Болезнь у них, если редко пользуешься. Соль набивается под наконечник троса и ручник прикипает). А на эту страницу попал в поисках документации на автомобиль и алгоритм его работы. Потому что официальные представители опять оказались «как всегда». Да-да... именно в том месте, о котором вы подумали. И приходится тратить время на поиски документации и ремонтировать самостоятельно. Хотя я бы лучше денег дал, чем своё время тратить. Читая различные форумы (Уазбука, УАЗПатрио) можно сделать однозначный вывод: хвалят эту машину только люди влюблённые в это авто. Для которых удовольствие ковыряться в железках. У которых вопрос цены обслдуживания — главный. Это, конечно, вопрос индивидуальных предпочтений, но когда я читаю высказывания что «мне чистить форсунки в лесу — отдых от кручения баранки», я понимаю, что с такими любителями авто спорить бесполезно. Ибо, форсунки имеют ресурс минимум 60000км. И если не заливать в машину разную дрянь вместо бензина, ни в какой чистке они не нуждаются. А нуждается автомобиль в техническом обслуживании. И если его качественно и своевременно проводить (ну, например, проводить диагностику тех же форсунок не у «дяди васи», а на стенде с замером расхода и проверкой факела распыла (если нужно, с заменой седла и клапана форсунки или замена её целиком в сборе), то нормальное авто в период между ТО не должно доставлять своему владельцу никаких хлопот. Вот именно этого Вы от Патриота не ждите. Ибо ТО будет само по себе, а геморрой с ремонтом — сам по себе. И только вы сами можете выбрать — устраивает ли Вас такая ситуация или нет. Я, конечно, высказываю свою личную точку зрения и она, безусловно, пристрастна. Если Вы (как и я два года назад) мучаетесь выбором машины, почитайте форумы, посмотрите разные мнения. Только учтите, что УАЗик- это религия. И «верущие» будут возносить хвалы своему божку даже наперекор здравому смыслу. На той же УАЗбуке в отзывах сначала пишут «97000 не ломался» и потом выясняется, что брал уже изначально «инвалида», отказался от сервиса и делал авто своими руками, причём болезни у авто всё те же. Поэтому, всё же отделяйте «зёрна от плевел». Ну и самое лучшее — поговорите с владельцами. Большинство УАЗоводов вполне адекватные люди. Мне они очень помогли. И наиболее информативно было общение с водителями госструктурных машин. Им не надо безосновательно хвалить или «оправдываться» в такой покупке. Если они говорят, что машина тёплая зимой — верьте! Если они говорят, что жрёт по городу ххх бензина — тоже верьте. Они не свой бензин считаю, им ни к чему приукрашивать. Я в своё время списал информацию о ломучести на отсутствие «хозяина» у авто. На то, что машина «не своя». Был не прав. Поэтому, сейчас стараюсь выдать информацию, которая досталась клочками собственной шкуры. Может быть, спасу куски чьей-нибудь :).

    • Павел Иевлев 09.06.2012 в 7:48 #

      Ну, то есть, обычная русская машина, со всеми ее достоинствами и недостатками. Никогда не бывает полностью исправна, но всегда ездит. 🙂

      У меня сейчас 469-й 72-го года, так что меня трудно напугать. 🙂

  16. Андрей 09.06.2012 в 8:46 #

    Да, вы абсолютно правы. Два раза :).

    • Алексей 18.06.2012 в 17:38 #

      Мужики , такая проблема . У самого уаз патриот , недавно столкнулся с такой проблемой , открутилась гидромуфта , и естественно сдвинулась вперед вместе с вентилятором , пробила радиатор , но это вещь исправима , запаять знаю где . Изуродовало весь вентилятор , из за этого плохо охлаждает движок ... Не могу найти отдельно крыльчатку , только с гидромуфтой , переплачивать 4000 р как-то не охота , за гидромуфту которая мне не нужна ... На вентиляторе 8 лопастей , может есть какой та другой , схожий с этим ?????

      • vov24 06.11.2012 в 22:07 #

        Подходит с Газели есть любое количество лопастей.Сам выкинул гидромуфту вставил проставку и красота.

  17. Максим 13.10.2012 в 13:21 #

    Дизельный Патриот лимитед за 750 рублей купил в июне 2012 в «Автогермесе» на Сормовской, что в Кузьминках. Про автосалон скажу отдельно — гады! При покупке прикололся и спросил, не течёт ли вода в салон. Ответили — это же не брезентовый вариант. Во время дождя выяснилось — течёт! Стекло не так установлено и всё такое, поэтому я взял с них видеорегистратор за нервы. Покупку омрачил датчик перегрева — выехал из салона и сразу на дачу. Еду, смотрю срабатывает датчик перегрева, а температура в норме. Думаю, фиг его знает, вдруг движок запорю. Даже постоял, подумал, но решил ехать и смотреть на температуру. Доехал, оказалось, что провод к датчику забыли подключить ещё на заводе, поэтому он болтался внизу и замыкался на кузов. Из-под крышек на задних колёсах потекло — сказали что-то про ступицы и устранили. Через полмесяца потекло снова. При езде, сзади слышен тонкий писк. Проехал менее 3000 км, собираюсь в гости на ТО, заодно отловлю директора салона,который и, по старым привычкам 90-х, объясню, что продавая дерьмо уважающим себя людям, они умножают свои корпоративные и личные проблемы. Люблю наших!

  18. Александр 24.10.2012 в 19:59 #

    Приобрёл УАЗ-Патриот бензин в 2011г. в автосалоне «АГАТ» в Волгограде. Проблемы появились сразу. Для начала прямо в салоне обнаружился свист в районе кондиционера, менеджер успокоил: -дескать ремни новые- притрутся. Перегнал я его в Волжский, заправил полные баки и с удивлением для себя отметил, через 1-2 минуты после заводки со стороны правого бака начинает литься бензин, причём струёй.Что делать? В автосалон ехать не судьба, мало ли куда эта струя попадёт...

    думаю, может с насосом проблемы -снял пассажирское ,переднее сиденье, насос в норме- качает. Попутно под шумоизоляцией нашёл каких-то 2 новых болта, размером как как для крепления ремней безопасности , но длиннее. Вообщем поставил всё на место. Проблема обнаружилась в горловине бака, переходная муфта была припаяна в 3-х местах?! Пропаял по кругу и всё! стало работать как должно! Решил посмотреть где-же свистит-то в двигателе? И понял, ремень приводной, что на компрессор кондиционера приходит, на одну риску перекошен и свистит. Пришлось ослаблять ГУР и перенатягивать ремень, всё- сразу ушёл свист, работает нормально. И это ещё не всё.Залил омывайку в бачок стеклоочистителя и давай-же проверять, включаю «дворники», а у меня работает только левая (правая оказалась не затянутой), Смотрю задний дворник маслает, а не стекло омывает. Вышел я из машины , а у меня под задней дверью лужа. Пришлось разбирать дверь. Оказывается шланг не подсоединён и валяется внизу двери и жидкость самотёком убегает. Вообщем

    достался мне «кот в мешке». Пока вроде-бы всё в норме, все системы работают.Время покажет, только вот как в присказке :- ложки -то нашлись, а вот осадочек остался

  19. Максим 30.10.2012 в 13:25 #

    Не знаю у меня УАЗ 31622 практически ни чем от Патриота не отличается; покупал его новый в январе 2005 года проехал 117 000. Половины из того что в заметке написано у меня не ломалось... Может просто ездить надо аккуратнее. УАЗ отличная машина. Никогда меня не подводил!

    • Сергей 05.03.2013 в 20:47 #

      У меня Патриот лимитед 2011 года. Пробег 20000 км. За время эксплуатации поменяли сальник в раздатке. Сделал балансировку карданных валов. И все! Возит исправно.

  20. Анатолий 12.05.2013 в 16:35 #

    УАЗ ПАТРИОТ КОМФОРТ подскажите пожалуйста как подлезть к шлангу который идет от печки на блок двигателя он или протерся или хомут соскочил находится прямо у корпуса между ним и двигателем рука не пролазит до дома доехал а вот в сервис гнать боюсь движок запороть

  21. Шевцова 19.07.2013 в 7:42 #

    Что бы не говорили, но я довольна своим патриком. Люблю безумно!!! 2010 года, лимитед, бензиновый. В разные истории мы с ним попадали за 3 года...и радиатор, и генератор и ремни...и сигналка...и аккумулятор...я молчу про мелочи (дверцы бензо-лючков, стеклоомыватели и пр.). То о чем я и мечтала. Именно с ним я научилась разбираться во внутреннем устройстве отечественного авто. Мне с детства это было интересно. Прежде чем его купить, я пять лет читала разную литературу...отслеживала рынок производства патров...я понимала и прекрасно отдавала себе отчет на что я иду, и что может быть с моей, тогда еще, будующей машиной. Однако-ни на день...ни на минуту и ни на секунду, я не пожалела о том, что он у меня есть!!! Я горжусь собой и своим патром!)

  22. Шевцова 19.07.2013 в 8:07 #

    ...и насчет дурацкого выражения-"помойка" я категорически не согласна!!! Мне, кажется, что еще очень многое зависит от того, как эксплуатировать патр. Ухайдокать, пардон, можно и бэнтли за сутки. Отношение-вот что важно. Если ездить, как «дядя Ваня на тракторе в сельпо», катит-да и ладно!)...то любому авто придет трындец!

  23. Владимир 03.12.2013 в 17:04 #

    В августе 2013 купил Патриот в базовой комплектации Classic)в расчете на дооборудование по своему вкусу и желанию. При покупке поставил только кондиционер. И сразу же пожалел! Криворукие сервисмены создали неприятности с проводкой. После выяснения отношений кое как странили их. По косякам: их просто не было при покупке, хотя искал придирчиво. Может это просто мне повезло? Единственная претензия дрянной замок водительской двери. Устранил сам, тпк как в фирме-продавце это сделать не смогли или не захотели. Хотя сказали что делали. Далее до пробега 2700км никаких неприятностей не выявилось. Эксплуатация примерно половина по бездорожью. Цифру 2700 указываю абсолютно точно. Это время прохождения ТО-0. Вот после него... Ужас! Машину не узнал! Описание их вредительства может занять страницу! Плюс поцарапаный бампер!На сервис больше не поеду! Это смешно. Что надо было там делать с машиной, чтобы она превратилась в помойку за пол дня! И кто их просил кудато лезть если ТО-0 это фактически замена масла? Решился я на это гребаное ТО только из-за гарантии 3 года. Все же запчасти дорогие стоят. Но вижу что ошибся! Машиной в целом очень доволен. Конечно не тойота, но уже и не газ-69. Своих денег стоит точно. Просто нужно конкретно определиться при покупке, что за машина вам нужна и для чего. Хотя за такую сумму такой трактор вы не купите. Или будете брать крузак 80-й 15-17 летней давности и иметь с ним не меньше проблем.

  24. Владимир 03.12.2013 в 17:33 #

    На сегодня пробег 5000км. Полет нормальный. Неисправности: разбухший от влаги воздушный фильтр (не знаю, может это и не есть неисправность) и отвалившаяся пружина педали сцепления. Как обнаружилось, во время ТО-0 пытались откручивать эту педаль (для чего?!)и не соизволили ее нормально прикрутить. А ведь она была мертво прикручена, я проверял все гайки совсем недавно! Через 5000 км должно быть очередное ТО. Думаю что не поеду туда. Устранение последствий ТО-0 мне стоило 4 дня возни с машиной и около 10 000руб затрат. Это при том что я за это жалкое ТО заплатил 12000! Интересно, во что может вылиться теперь ТО-1?

  25. Геннадий 02.01.2014 в 10:30 #

    Рассматривал для себя возможность покупки Патриота.Уж больно нравится он мне и большим объёмом ,высокой посадкой ,и на дороге не особо подрезают.Но почитал отзыв и призадумался.У меня шнива рестайлинговая от Бертуччи со шрусами .Пробег за год 45 тыс. Притом поездки по городу в рваном режиме ,поездка на Белое море 3400 из Москвы и обратно + 600 по пересечённой местности там,постоянные выезды на дачу по снегу и бездорожью(пусть и не трудному).Комфорт на высоте(это действительно так,не смейтесь).Расход бензина по трассе 9 л.х100 км(в городе не считаю потому что не корректно из-за пробок).Да объёмы не те,но за это время поломок(именно поломок-лопнул расширительный бачок и сгорела катушка зажигания)На 2100 рублей(делал все на сервисе-лень самому,хотя не трудно).Мотор -да го...но,на разгон не тянет,но если не гоняешь(а с возрастом уже не хочется)Даже с загруженной машиной вполне не плохо.И дорожный просвет с патриотом одинаковый 210мм,Да не рама,но таких проблем нет.Да ,для информации .Могу сравнивать,так как ездил на запорожце,девятке с низкой торпедой ,форде,ниве Тайга,девятке(с высокой торпедой),калине,ниссан ноут,хёндай j30,сейчас на шниве,но таких проблем не было.Для информации: больше всего проблем было с фордом,потом с ниссаном,к чести сказать хёндай проблем не было ,но обслуживание,хоть и не дорогое,было дороже нашего автопрома(и не внедорожник)Но главное С НАШИМ АВТОПРОМОМ ЗАБОТ ПОЧТИ НЕБЫЛО. Все авто были только новые из салонов.Делайте выводы господа.Я не рекламодатель,я обычный рабочий и то что я написал -это правда.

  26. lАлексей 07.01.2014 в 9:55 #

    У меня патр.08г.60тыс.км.Особых проблем не было,так мелочи (масло в свечных колодцах зимой,листья в салонном фильтре,заменил термостат,варил радиатор на первом году,поставил вкладыши латунь.шкворневой узел,остальное расходники.Машину не жалею,обслуживаю в своём гараже,за почти 6 лет эксплуатации,и общению с водителями иномарок,понял,что для их машин смерть-для Патра обычная жизнь

  27. сергей 02.02.2014 в 19:53 #

    Написано хорошо, видно, что прелесть обладания УАЗом прочувствована. Сам тоже УАЗовод. Ремонт обычно это нормальная плата за бездорожные покатушки, недосмотр за наличием и периодичностью замены технических жидкостей. Правильно написал возмущённый поломками товарищ — не хочеш ремонтироваться и деньги позволяют — бери иномарку,денег немного, но есть время и желание ремонтировать — бери УАЗ. Всё зависит от Вас самих, могу точно сказать, что ремонт по мелочи будет обязательно и ключи с набором головок и ремни и бензонасос и ролик натяжителя и помпу и свечи с катушками и высоковольтными проводами и масло на доливку и антифриз и жидкость гидро Р и домкрат и балонник всё пригодиться — это Вам не новая иномарка. Я УАЗом доволен на мелочи внимания не обращаю, сломалось — сделал — поехал и т.д.

  28. сергей 02.02.2014 в 20:03 #

    Забыл добавить, УАЗ меня не подводил,не было такого, чтоб до дома не доехал Снег на цепях,грязь на Гудричах), а периодический осмотр с низу по трансмиссии и двигателя с профилактической протяжкой всего, что подтекает или ослабло — это нормально. Как Вы к машине, так и она к Вам. Удачного выбора своего железного друга.

  29. Олег 06.01.2015 в 21:31 #

    Горят предохранители на печке-что может быть